St. dorsgarnituur Marne-Halfambt – Stichting die een stoomlocomobiel met een dorskast en stro-pers draaiende houd.

Dit artikel is ook geplaatst in het de december nummer van De Schakel

In het nummer van De Schakel van juni 2022 hebben we u verteld over de grote restauratie van de stoomlocomobiel van de Stichting Dorsgarnituur Marne-Halfambt. Toen was er net een inspectie gedaan t.b.v. een offerte door firma AG Bicknell & Co uit Engeland. In het vorige nummer was een reportage in De Schakel opgenomen van Mijn Hogeland dat de locomobiel op 25 september op transport is gegaan.

In de periode tussen juni 2022 en nu is er veel gebeurd. Allereerst kwam AG Bicknell, na de inspectie, met een fors hogere offerte voor de restauratie. Hierover is eerst in het bestuur uitgebreid gesproken en moesten alle kosten nogmaals op een rijtje worden gezet alvorens besloten kon worden om er mee door te gaan. Reeds bij het aanvragen van offertes voor het transport naar Engeland bleek dat het niet eenvoudig is om douanevergunningen te krijgen voor de restauratie in een land buiten de EU. De restauratie valt onder passieve veredeling, om tijdelijk goederen uit de Europese Unie uit te voeren en na een restauratie weer in te voeren. Invoerrechten moeten dan betaald worden over de toegevoegde waarde. We kregen direct al te horen van de douane dat we hier professionals voor moeste inhuren.

Uiteindelijk zijn we bij De Groen Transport uit Bergen op Zoom terechtgekomen die samenwerken met VD Customs Solutions uit Garnwerd als douanekantoor. Beide bedrijven zijn ook sponsors van ons project geworden.

Om de stoomlocomobiel na de restauratie weer in bedrijf te kunnen nemen, moet vooraf een Keuring van Ingebruikname (KvI) plaatsvinden door LRQA (Lloyds Register Quality Assurance). LRQA wil dan ook tussentijdse inspecties doen tijdens de werkzaamheden.

Om de kosten zoveel mogelijk te drukken hebben we geprobeerd om inspecteurs in Engeland te vinden die voor de Nederlandse wet de inspecties kunnen en mogen uitvoeren. Uiteindelijk bleek dit geen haalbare kaart en moeten de inspecties worden uitgevoerd door iemand die in Nederland is gecertificeerd.

We hebben een geklonken locomobiel en van het gedeelte wat niet wordt meegenomen met de restauratie moest er in Rasquert eerst nog een nagelgatonderzoek plaatsvinden door LRQA. Dit onderzoek moet om de 40 jaar gebeuren en is bedoeld om eventuele haarscheurtjes in het materiaal op te sporen. Hiervoor hebben we een viertal klinknagels verwijderd. In de gaten van de verwijderde klinknagels worden elektroden gezet en daar wordt een sterke stroom doorheen gestuurd.
Door deze stroom ontstaat een magnetisch veld en in dit veld kunnen onregelmatigheden zichtbaar gemaakt worden met behulp van ijzervijlsel. Gelukkig is het onderzoek voor ons positief verlopen en kon het transport doorgang vinden.

Tenslotte is de locomobiel pas op donderdag 7 november bij AG Bicknell in Liphook afgeleverd. Dat het nog zo lang heeft geduurd heeft alles te maken met de douanepapieren. Zo moest er ook nog een materiaalcertificaat van de vlampijpen (die hadden we reeds gekocht en werden los meegeleverd) worden opgestuurd ter controle dat het geen Russisch fabricaat is. Uiteindelijk is het, na een lange en moeizame weg, toch gelukt om de stoomlocomobiel in Engeland te krijgen.